¿Cómo influye la carrocería para que el último eléctrico de Mercedes supere los 1.000 km de autonomía?
¿Cómo sería un coche eléctrico diseñado para obtener la máxima eficiencia posible? Precisamente ese era el objetivo que perseguía el fabricante alemán Mercedes con su Vision EQXX: crear un eléctrico capaz de consumir la mínima energía posible. Y es que, este prototipo anuncia una autonomía de más de 1.000 kilómetros y un consumo por debajo de los 10 kWh/100 km ¿Cómo lo consigue? ¿Tiene algo que ver su carrocería?
La autonomía y la eficiencia son, en estos momentos, los principales caballos de batalla de la electrificación desde un punto de vista tecnológico. Por eso, los fabricantes están volcando todos sus esfuerzos en mejorar ambos.
En este contexto, Mercedes-Benz ha expuesto en el CES de Las Vegas 2022 el Vision EQXX, un prototipo con el que la división de eléctricos de Mercedes pretende mostrar lo cómo serán estos vehículos en un futuro.
Las claves del Mercedes Vision EQXX
El Mercedes Vision EQXX es una berlina de cuatro puertas y cuatro plazas con una carrocería extremadamente aerodinámica, de techo bajo, similar a un Porsche Taycan.
Carrocería ligera y muy aerodinámica
Una de las claves de su increible autonomía está en su peso: 1.750 kg. Una cifra muy buena para un coche eléctrico del que, aunque no conocemos sus dimensiones exteriores, sí sabemos que tiene una batalla de 2,8 m.
Dicho peso se ha logrado gracias al empleo de materiales ligeros. Y es que aunque tiene un chasis con aceros de altísima resistencia, la carrocería es de aluminio y algunos paneles de la carrocería, como las puertas, están fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono con unas nuevas espumas interiores para garantizar la seguridad en caso de accidente lateral.
También se ha utilizado magnesio forjado en las llantas, de 20 pulgadas y cuyo diseño es igualmente aerodinámico.
El frontal, que recuerda al Kia EV6, es muy perfilado, con una línea de luz que lo atraviesa, pequeños faros, ningún tipo de parrilla en la parte superior y el logo impreso sobre la carrocería para no generar resistencia alguna al aire.
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Las llantas están completamente carenadas y la parte trasera tiene un diseño de “cola larga” como la de algunos prototipos como el Volkswagen XL1 o el McLaren Speedtail, dos coches donde la aerodinámica juega un papel igual de importante, para permitir una mayor velocidad y una menor resistencia al aire.
Así, la aerodinámica es activa, con cortinas de aire que evitan la creación de turbulencias y un difusor trasero retráctil que se despliega solo al circular a altas velocidades. Cuando se retrae, encaja perfectamente en la carrocería.
De igual forma, por todo el exterior hay importantes elementos de diseño que mejoran su aerodinámica. Los paragolpes, faldones laterales y el capó son una clara muestra de ello.
Todo ello contribuye a que su coeficiente aerodinámico se de 0,17, significativamente mejor que el del Mercedes EQS, que actualmente es el mejor automóvil de producción en serie en este aspecto con su 0,20.
En este sentido, llama la atención que este prototipo, en contra de la tendencia más extendida, no elimina los espejos retrovisores tradicionales y, aún así, alcanza ese coeficiente aerodinámico tan extraordinario.
Una batería de elevada densidad
No obstante, gran parte del secreto de sus 1.000 km de autonomía reside en su batería, con una elevada densidad energética. Porque anuncia una capacidad de casi 100 kWh con un 50% menos volumen y un 30% menos peso que la batería de 108 kWh del EQS a pesar de tener un rendimiento parecido.
Pesa 495 kilogramos y ha sido desarrollada con la colaboración del equipo de ingeniería de la Fórmula 1. En cuanto al motor, se trata de un propulsor eléctrico con una potencia máxima de unos 150 kW (204 CV).
Un propulsor que presume de una eficiencia energética (la cantidad de energía de la batería que termina de manera efectiva en las ruedas para propulsar el coche) del 95%. Un dato increíblemente alto frente al 75% que consiguen habitualmente los eléctricos actuales o el 30% de los coches de combustión.
Otro elemento que ayuda a alcanzar su llamativa autonomía son los paneles solares del techo, que proporcionan por sí solos 25 kilómetros adicionales. Estos alimentan algunos de los elementos del coche como la instrumentación, las luces, el sistema de infoentretenimiento o el climatizador.
Interior también ligero sostenible
En el interior destacan sus asientos ligeros, una consola central flotante y, sobre todo, un salpicadero integrado por una única pantalla continua que recorre todo el frontal. Esta pantalla, con resolución 8K y con una diagonal de 47,5 pulgadas. está conectada a un nuevo sistema de inteligencia artificial, que es entre 5 y 10 veces más rápido que el de los modelos de serie actuales. Ofrece, además, navegación en 3D en tiempo real.
Para el habitáculo se han utilizado tejidos realizados a partir de fibras de cactus y de hongos, así como las moquetas de bambú, todos ellos materiales sostenibles. Está desarrollando sin ninguna traza de fibra de origen animal y todos sus plásticos proceden de nuevos materiales surgidos del reciclaje.
Y aunque por ahora se trata de un prototipo, es posible que en un futuro no muy lejano veamos una versión de calle del Vision EQXX. O en el peor de los casos, que muchas de sus innovadoras soluciones lleguen a la gama de Mercedes-Benz.
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