¿Sabías que Porsche usaba un armazón macizo de madera de fresno para dar forma a la carrocería de los primeros 356 de la historia?
La tecnología que existía hace más de setenta años para construir la carrocería de los vehículos no era ni mucho menos tan avanzada como la que disponen los fabricantes para diseñar las diferentes, angulosas y exactas líneas de la carrocería de sus coches. Y una prestigiosa marca fabricaba sus primeros modelos con esta pieza para dar forma al aluminio
Por esa razón, había que pensar en el cómo se podía llegar a lograr el diseño deseado para un coche. Y más aún si el coche era una carrocería tan icónica como la de los primeros Porsche 356, los cuales tomaban sus formas de un armazón macizo de madera de fresno.
Esa matriz de fresno es denominada el “modelo de forma y ajuste” y está conservado en muy buen estado pese a que han pasado 75 años desde que se comenzó a utilizar para fabricar los primeros 356 de la historia.
El armazón sirvió de molde para los Porsche 356 que montaban aluminio como material para sus carrocerías a partir de 1948 de la fábrica que la firma alemana tenía ubicada en Gmünd, Austria. Con el se produjeron un total de 52 nuevos Porsche 356, de los cuales 44 montaron la clásica carrocería coupé y 8 fueron versiones cabrio. Además, se ensamblaron de 8 a 10 carrocerías más “en bruto” llamadas superligeras que se ensamblaron en el departamento de competición de la marca en Sttutgart.
La madera para crear una carrocería icónica
Una vez que llegó la fabricación en cadena de los modelos de la marca pasaron a realizarse con relativa rapidez, pues hay que seguir remontándose a 75 años atrás. Sin embargo, los primeros modelos se trabajaban a golpe de martillo y era un trabajo complejo llevarlos a cabo. Para ello, las chapas de aluminio que conformaban la carrocería se comenzaban a moldear con el martillo y para comprobar que eran exactas se colocaban sobre el armazón de madera del Porsche 356. Si no era exacta, volvía a moldearse hasta dar con la forma deseada siguiendo el básico pero eficiente proceso de ensayo error.
Así se hacía prácticamente todo el exterior del Porsche. Las aletas, las puertas, el techo, el capó y demás componentes de la carrocería del mítico exterior del 356 se moldeaban sobre esta matriz hasta que encajaran unas partes con otras y se pudiese fijar al chasis con tornillos y remaches.