Alfa Romeo GT, el último coupé concebido para disfrutar de la conducción
Los coches coupés de Alfa Romeo se han convertido en una de la señas de identidad de la marca italiana. Por ello, hoy traemos a nuestro blog la historia de uno de ellos. Hablaremos sobre el último coupé que han producido, el Alfa Romeo GT.
Solemos establecer el renacimiento de Alfa Romeo a partir de 2007, cuando la aparición de una nueva generación de modelos iniciada con el 8C Competizione y seguida por el MiTo, Giulietta, Giulia y Stelvio, hasta la actualidad.
Pero este Risorgimento de la marca del Biscione empezó, en realidad, varios años antes. Concretamente, a principios de la década de los 2000, cuando Alfa Romeo era consciente de que tenía que dar un viraje si quería recuperar la posición que tuvo durante tantas décadas.
En 2002, la marca italiana sorprendió en el Salón de Ginebra con un espectacular prototipo que acabaría llegando al mercado tres años después. Hablamos del Alfa Romeo Brera, un coupé 2+2 diseñado por Giorgetto Giugiaro, que destacaba por su precioso diseño y sus puertas en forma de tijera.
Eran tiempos en los que los coches coupé gozaban de mucha popularidad, todavía quedaban algunos años para que irrumpieran los SUV. Alfa ya tenía en catálogo un deportivo, el GTV, con una versión coupé y otra spider.
En 2002, presentó el Brera Concept y, en 2003, también en Ginebra, mostró el protagonista de hoy, el Alfa Romeo GT, además de un prototipo de SUV, el Kamal, pero esto es ya otra historia.
El Alfa Romeo GT (Proyecto 125) era una especie de Alfa 156 coupé con el que plantar cara a rivales como el Peugeot 406/407 Coupé, el BMW Serie 3 Coupé o el Mercedes CLK, entre otros. De hecho, estaba construido sobre la misma plataforma del 156 y 147 y compartía elementos de ambos modelos.
Medía 4,49 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,6 metros, parecido al de la berlina, pero era más ancho y más bajo (apenas alcanzaba los 1,36 metros de altura). Era un clásico coupé con una fila de asiento aprovechable, aunque el espacio era reducido, y un maletero de 320 litros, poco para su tamaño, pero no era este su principal reclamo.
El diseño salió del lápiz de Bertone, que tiene un largo historial de colaboración con Alfa Romeo desde los años 50, y evocaba a los Alfa Romeo Sprint de los 80. Lo más destacado es la forma de la zaga, donde encontramos un práctico portón, en lugar de un diseño de tres volúmenes como ofrecían algunos de sus rivales.
En 2006, dos años después de iniciar su comercialización, el GT italiano ganó el certamen de Coche más Bello del Mundo organizado por la revista Automobilia en la categoría de coupé y coupé-cabriolet.
Un coupé destinado a la mejor conducción
La gama mecánica del Alfa Romeo GT estaba compuesta por tres motores de gasolina y uno diésel. Entre los primeros, figuraban un 1.8 TS con 140 CV, un 2.0 JTS de inyección directa con 165 CV y el afamado V6 3.2 con 240 CV. El único motor diésel (y el más demandado en nuestro país) era un 1.9 JTD de 150 y 170 CV, que proporcionaban buenas prestaciones con unos consumos razonables.
Más bien, se pretendía ofrecer un coupé para disfrutar al volante y proporcionar un alto placer de conducción, al estilo de los coupés de antaño de la marca. Esto lo conseguía, en parte, porque el GT partía de la base del 156, que ya ofrecía un comportamiento excelente en su momento.
El Alfa Romeo GT era unos 2.200 euros más caro que un 156 con motor equivalente. La versión más básica costaba por encima de los 25.000 euros y, para comprar un diésel, había que desembolsar entre unos 28.000 y 30.000 euros.
El GT dejó de producirse en 2010, el mismo año que abandonó la cadena de montaje el Brera. Ambos tienen el honor de haber sido los últimos coupés de la marca del Biscione hasta el momento, sin contar con el 8C Competizione y el 4C Competizione.
Actualmente, es fácil encontrar unidades de segunda mano del Alfa Romeo GT. Dependiendo del estado y kilometraje, podemos hacernos con un ejemplar en buenas condiciones a partir de 3.000 euros. Las versiones V6 3.2 son más escasas y cuestan a partir de 13.000 euros.