Tango, Salsa… así eran las carrocerías de los Seat más ‘bailarines’ de su historia

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Cuando el diseñador Walter de Silva llegó a Seat, ya había trabajado con Alfa Romeo y se desconocía lo que supondría su entrada en la marca española.  Arrastraba un éxito rotundo de cara al nuevo siglo, y a pesar de que Seat era una marca bien reconocida gracias a su estilo indiscutible, el diseñador optó por presentar un nuevo modelo llamado Salsa en el año 2000. Esto le permitió seguir creando diferentes vehículos en sus años posteriores, no obstante, el más importante resultó ser el Seat Tango. Otro modelo con un apellido muy bailarín...

El Salsa, primer trabajo de Walter de Silva en Seat

A finales del siglo XX, Seat no acababa de dar con una estética llamativa y novedosa con elementos comunes a todos sus modelos. Para remediarlo, Walter de’Silva llegó para replicar en Seat el éxito logrado en Alfa Romeo.

De esta forma, nació el Salsa sobre el que aplicó toques de diseño 'alfa' como una pequeña parrilla redondeada bajo la cual partía la línea que empezaba a moldear el coche desde el capó. Un sencillo pero desenfadado esquema al que se llamó “línea dinámica”, y que sería el elemento definitorio de modelos como el León (Mk.2), el Toledo (Mk.3) o el monovolumen Altea.

El Salsa fue presentado en el 2000, y de él nació incluso una variante MDC —Multi Driving Concept— a medio camino entre coupé y todoterreno conocida como Salsa Emoción.

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Después de 'la Salsa', el Tango

Tras el Salsa, el siguiente trabajo de Walter De Silva en Seat fue el Tango. Un proyecto en el que, pese a todo, tampoco creyó el Grupo Volkswagen. Lo que se presentó como uno de los coches con mayor encanto en la industria automóvil, sobre todo, por su destacable deportividad, no fue suficiente. Al menos no desde el punto de vista de la rentabilidad.

Sin embargo, el Seat Tango contaba con grandes cualidades que lo hacían un automóvil muy deseable, como el hecho de ser de poco peso, bajo incluso casi a ras de suelo para permitir una conexión entre el asfalto y el volante, y una gran maniobrabilidad que desencadenaba sensaciones fuertes. Las mismas que habían encumbrado a la plataforma del Seat Ibiza sobre la que se había desarrollado. 

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Pero entre la creatividad y la viabilidad de un proyecto hay cierta distancia que en ocasiones resulta insalvable. La marca optó por continuar apostando por la sólida fórmula del Ibiza, económicamente mucho más viable.

¿Cómo era el Tango con los 'cimientos' del Ibiza?

El Seat Tango, basado en el Ibiza tal como contábamos, presentaba: un motor de cuatro cilindros de 1,8 litros, 20 válvulas y 180 CV a 5.600 rpm similar a modelos Volkswagen.

Además, pesaba 1.150 kilos, medía 3,69 metros de largo y 1,18 de altura, lo que resultaba bastante ligero permitiéndole alcanzar los 235 km por hora. Mientras tanto, si hablamos de su carrocería no tenía punto en el que compararse con otro vehículo que hubiese sido creado puesto que no existía. Su originalidad rebosaba no solo en estética sino también en seguridad. Se miró absolutamente cada detalle, pero finalmente fue un modelo rechazado. 

Su atracción sobre muchos aficionados al motor sigue patente. Incluso no se descarta la posibilidad de que el Seat Tango pudiera llegar al mercado algún día en una nueva versión. Quién sabe. Es un misterio.

Seat también intentó un Bolero...

No obstante, la 'vena bailarina' de Seat no arrancó con Walter de Silva, ya que poco antes de su llegada a la marca española, ésta había presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998, el Bolero 330 BT, un sedán coupé con cuatro puertas que montaba un motor de gasolina 2,8 litros V6 biturbo de 330 CV, capaz de alcanzar más de 270 km/h de velocidad máxima.

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Entre los detalles de su diseño, se destacaban la ausencia del pilar central y las puertas laterales traseras de apertura corrediza. Aunque tampoco llegó a ver la luz, varios rasgos de su diseño fueron adoptados en los modelos de Seat que salieron al mercado a continuación como el Toledo II o el León I.

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