¿Obra de arte o pura ingeniería? Materiales de ciencia ficción para la carrocería de este exclusivo hiperdeportivo
Solo se fabricará en una producción limitada a 99 unidades
El arte y la automoción, como ya hemos escrito en varias ocasiones en El Blog de Certi, han estado siempre muy ligados. Tanto, que desde sus propios inicios, el automóvil ya sirvió de fuente de inspiración para una de las vanguardias artísticas de comienzos del siglo XX: el futurismo. Sin embargo, esta relación ha ido más allá, pues en sus más de 120 años de historia la industria automovilística y, sobre todo algunos de sus diseñadores, han creado verdaderas joyas que pueden considerarse auténticas obras de arte...
Y una de las últimas de estas 'joyas' acaba de ver la luz. Se trata del nuevo Pagani Utopia, el tercer modelo de una saga única de vehículos que nació en 1992 de la mano del italo-argentino Horacio Pagani.
Así, esta marca de exclusivos hiperdeportivos ha escogido su 30º aniversario para dar salida a su tercera gran creación sucediendo al Huayra que, a su vez, tomó el relevo del Zonda, otro modelo que también dejó boquiabierto al mercado allá a principios de los 90.
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¿Y qué hace tan especial al Pagani Utopia? Dejando a un lado su impresionante mecánica, el Utopia marida una cuidada aerodinámica con un diseño escultural de su carrocería.
El objetivo era crear un modelo que se centrara en la simplicidad y la ligereza, pero que mantuviera los ingredientes exóticos que han caracterizado a todos los Pagani desde el Zonda. Seis años de desarrollo después, Pagani ha creado este Utopia...
Así es el Pagani Utopia
El Pagani Utopia se asienta sobre un chasis monocasco de materiales compuestos, de fibra de carbono y titanio, engarzando dos subchasis tubulares de acero delante y detrás.
Así, como si de un coche de ciencia ficción se tratara, está construido con Carbo-Titanio HP62 G2 y Carbo-Triax HP62 de alta tecnología, que aumenta la rigidez torsional en un 10,5% respecto al Huayra anterior. El resultado de estas medidas de ahorro de peso es un impresionante peso en seco de 1.280 kg, 70 kg menos que el Huayra original y sólo 70 kg más que el Zonda.
Combinando elementos de diseño de los años 50 y 60 con claras señales del Zonda, el Utopia abandona el diseño fluido del Huayra por una estética más cuadrada, con la parte trasera inspirada en la del Zonda. Presenta líneas tan fluidas como agresivas, siendo el capó delantero y el trasero de una única pieza.
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En el inclinado capó delantero volvemos a encontrar los cuatro faros delanteros ubicados dos a dos, aunque en su caso van unidos por una misma cubierta y el frontal se completa con una enorme entrada de aire, pero en forma de H.
Por su parte, en la trasera dominan las cuatro clásicas salidas de escape dispuestas en el centro y parapetadas por otros cuatro faros redondos en disposición vertical. Y las puertas estilo tijera ponen la guinda.
También encontramos elementos de gusto retro, como el techo acristalado mediante dos hojas, la pequeña cubierta trasera que deja ver su V12 o las correas de cuero que adornan la unión entre los paneles inferiores y superiores. Pero también futurista, como por ejemplo sus espejos laterales a dos piezas que flotan en sus flancos o las ligeras llantas de aluminio en diseño turbina que son de 21 pulgadas en el eje delantero y de 22 pulgadas en el trasero.
Aerodinámica
A diferencia de muchos de los hipercoches actuales y de la mayoría de las creaciones recientes de Pagani basadas en el Huayra, el Utopia renuncia a los apéndices aerodinámicos evidentes y, en su lugar, incorpora la mayoría de sus elementos aerodinámicos bajo la carrocería.
El splitter delantero y el capó contribuyen a la carga aerodinámica y a la refrigeración de una sola vez, mientras que la parte trasera incorpora una sutil aerodinámica activa dentro de la carrocería. El resultado es un equilibrio aerodinámico del 46-54% entre la parte delantera y la trasera.
Después de verlo ¿Qué opinas? El Pagani Utopia ¿Es una obra de arte o pura ingeniería?