Algunos de los modelos de Lamborghini son auténticas obras de ingeniería y diseño

El 6 de mayo de 1963 Ferruccio Lamborghini vio hecho realidad su sueño en el momento de que dejó de hacer tractores para llegar a crear algunas de las carrocerías más bonitas de la historia del automóvil.

Este empresario ingeniero italiano ha dejado su impronta con numerosos diseños. Algunos como el Lamborghini Miura ha marcado un hito en la historia del automóvil, ya que es la primera carrocería Supercar que existió entre aquellos fabricantes de modelos deportivos al alcance de muy pocos.

Pero no solo podemos encontrar ese modelo, sino que estos son algunos de los más icónicos de la marca que quiso hacer ver al mundo que Ferrari no era el único fabricante de coches deportivos italianos. Y eso sí, aunque enumeremos algunos, pedimos perdón si tu carrocería favorita no está entre estas, pues seguro que tendría su espacio en la lista.

Lamborghini Miura

Empezaremos en orden cronológico, como hemos dicho la primera carrocería denominada súper coche de la historia, vio la luz en 1966 y se fabricaron un total de 764, y fue obra del Gran Marcello Gandini, diseñador de Bertone.

 

 

Lamborghini Countach

Sin lugar, a duda, fue una revolución en los súper deportivos. Su forma afilada y revolucionaria en su carrocería, así como sus puertas de apertura vertical fueron una auténtica revolución.

 

Lamborghini Diablo

Posiblemente, nadie habría podido imaginar que el Countach hubiera podido tener un digno sustituto, pero 1990, de nuevo, Gandini volvió a estar a la altura con una carrocería para la marca italiana

 

Lamborghini LM-002

Antes de que se pusiera de moda fabricar carrocerías SUV también entre las marcas de lujo, Lamborghini hizo un todoterreno que casi rivalizaba con el Hummer H1. El portentoso 4x4 de Lamborghini tiene como dato curioso que se ensamblaba en una fábrica de autobuses de Gipuzkoa, o qué el dictador Gadafi pidió 100 para su ejército.

 

Lamborghini Murciélago

16 años tardo en ver la luz la siguiente carrocería que relevase al Diablo. Su carrocería tenía un diseño sin igual como su alerón con tres posiciones diferentes para generar una mayor o menor carga aerodinámica en función de la velocidad. Una obra de arte sobre ruedas.

 

Y si conduces un Lamborghini o cualquier otro vehículo recuerda que puedes tenerlo en un estado excelente de carrocería y pintura, dejando en manos de los profesionales expertos de la red de talleres de chapa y pintura CertifiedFirst.

El fabricante de supercoches invierte más de 600 horas por modelo

En los coches, sobre todo, en aquellas carrocerías de lujo y que gozan de una exclusividad casi única, la atención al detalle es algo que se paga. Y los fabricantes de este tipo de vehículos lo saben perfectamente.

Estos fabricantes renuncian a la cadena de montaje de los coches comunes y realizan este tipo de trabajos a mano. Y Bugatti, fabricantes de lujo donde los haya es un claro ejemplo del trabajo artesanal de carrocería y pintura de un vehículo.

Un coche cada 600 horas

La firma francesa ha comunicado que una vez ensamblado cada modelo de Bugatti tardan unas 600 horas en realizar el cuidadosísimo trabajo de pintura del modelo. Lo que supone que solo construyan entre cinco y seis coches anualmente.

El hecho de que se tarde tanto tiene una explicación según el constructor. Y es que cada componente de cada nuevo Bugatti se pinta de manera individual y las partes no se instalan en el resto de la carrocería del vehículo hasta que no tiene el mejor de los acabados. Una atención al detalle que obviamente no existe en las cadenas de montaje robotizadas.

 

Pero es que hay más. Antes de proceder a pintarlo y darle ese acabado único, Bugatti inspecciona todas las piezas de la carrocería, para comprobar que no tienen ningún tipo de desperfectos, picadura o similar.

Inspecciones de desperfectos de manera artesanal

Una inspección que se realiza a ojo. Y con esto no decimos que se realice de un simple vistazo, no. Sino que son los trabajadores de Bugatti de carrocería y pintura los que se encargan de comprobar hasta el más mínimo detalle sin ningún tipo de maquinaria. Tras esto y después de verificar que todo está perfecto se pasan a aplicar dos capas de imprimación con un listado detallado entre estas.

 

Y es que esto solo es el principio. Ya que preparar el coche para su posterior pintura conlleva un trabajo de más de 100 horas. Después comienza un bucle de capa lijado casi infinito hasta conseguir en la cavado perfecto que los clientes de Bugatti esperan cuando van a comprarse unos de los coches más exclusivos de la historia.

No obstante, recuerda que también puedes obtener un acabado perfecto de carrocería y pintura en tu vehículo dejándolo en las manos de los profesionales expertos de la red de Talleres CertifiedFirst.

Este es el resultado del Everton Génesis de 1988

Si echamos la vista atrás, seguramente pensemos que los 80 fueron una época dorada para el automovilismo. Y es qué en esa década vieron la luz carrocerías tan increíbles como la del Ferrari F 40, algunas están icónicas como el Firebird que fue el Coche Fantástico u otras tan disparatadas como la que nos encontramos hoy.

Y es que, la década de los 80 sirvió para que las marcas experimentasen sin límites. Y eso es justo lo que sucedió con la carrocería del Bertone Genesis. Una experimentación abso

 

Monovolumen parece motor V 12 es

 

El mítico estudio de diseño de automóviles italiano, Burton fue el encargado de crear esta carrocería tan singular. El proyecto Génesis se basaba básicamente en construir una monovolumen de lujo.

Y vayas y lo hicieron. Bajo esta premisa, tomaron piezas tanto de Chrysler, que era la empresa matriz de Lamborghini, así como de la prestigiosa marca italiana. Y como el monovolumen era la carrocería de moda en la época, como lo son hoy los SUV decidieron lanzarse a la piscina, creando el monovolumen más lujoso que existiese.

Así pues, además de montar es espectacular motor V 12, derivado del Lamborghini Countach y con 455 caballos, este coche era mucho más.Tenía creaciones exteriores revolucionarias, como que su luna frontal era prácticamente toda la delantera del coche. También presentaba puertas delanteras de apertura vertical, como no, provenientes del súper deportivo de Lamborghini, mientras que las puertas traseras eran deslizantes como las de una monovolumen.

 

Incluso en el habitáculo, podríamos encontrar diferentes detalles que marcaban una deportividad y toques futuristas con toda la comodidad que puede proporcionar un vehículo de estas características, ya que era para cinco plazas.

 

Lamentablemente, el Bertone no llegó a producir carrocerías en serie del Genesis, sin embargo, podría haber sido un concepto revolucionario como lo son hoy en día los SUVs de lujo, como el Ferrari Purosangue o en Lamborghini Urus.

Y recuerda que la carrocería de tu coche es de tipo deportivo, como si conduces un monovolumen, siempre puedes dejarlo en perfecto estado en cualquiera de los talleres de chapa y pintura de la red CertifiedFirst.

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