Nuestro Manolo el del bombo lleva los colores de “la roja” donde haga falta. Pero al máximo exponente de la afición y pasión por la Selección Española de Fútbol le ha salido un competidor en lo que a muestras de amor por sus colores se refiere. Y es que, con motivo de la celebración del próximo mundial en Brasil, hemos conocido a un curioso aficionado que vive en un mundo de color verde, azul y amarillo.

Nuevo capítulo sobre los logos de las marcas de coches y sus historias. Para esta entrega hemos reservados los logos construidos con letras o el nombre de la marca, ¡que no son pocos! Volkswagen o “el coche del pueblo” parece tener sus orígenes en las políticas de Hitler, que buscó mediante concurso un vehículo sencillo, que pudiese estar al alcance de todos (curiosamente, más o menos el mismo principio que movía a Henry Ford). Según se dice, el diseñador encargado construyó el logo jugando con las iniciales de Volks y Wagen, es decir, la V y la W. Al principio, para darle carácter político, al primer logotipo, de 1939, se le colocaron una especie de banderas despegadas a su alrededor, aunque no tardaron mucho en simplificarlo, sustituyendo las banderas por una suerte de engranaje. Tras la II Guerra Mundial el logo fue nuevamente simplificado y se le quitó el engranaje, dejando sólo el juego de VW dentro de un círculo, que es más o menos como lo conocemos. No obstante, en el año 2.000 se rediseñó de nuevo con toques 3D y brillos para adaptarlo a los nuevos tiempos.

Bambú, sí. Esas “varas” que tanto les gustan a los osos panda. Y, por lo que recoge la prensa internacional últimamente, a las marcas de coches. Lo cierto es que llevamos tiempo leyendo sobre el impulso del bambú en muchos sectores por ser un material “sustentable”. Arquitectura y construcción lo incluyen en sus proyectos, se fabrican bicicletas con él... ¿Y ahora coches?

Para que un coche mantenga su carrocería con el mejor aspecto por mucho tiempo, fabricantes y profesionales del repintado deben asegurarse de aplicar las capas de pintura de forma correcta, atendiendo a criterios de uniformidad y espesor. Un complicado reto para el que parecen haber encontrado respuesta al otro lado del charco. Y es que un equipo de investigación formado por Anis y Aunik Rahman (padre e hijo) ha desarrollado una nueva forma de medir el espesor de las capas de pintura, así como el tamaño de las partículas incrustadas en el interior. Una nueva técnica que, a diferencia de los métodos convencionales, no afecta a la pintura, que se mantiene en perfecto estado.

El taller Menacar, miembro de la Red de expertos en chapa y pintura CertifiedFirst ubicado en el Puerto de Santa Maria (Cádiz), cuenta con más de 20 años de experiencia y el respaldo de los miles de clientes satisfechos que han pasado por sus instalaciones.