Si hablamos de carrocerías únicas de vehículos deportivos, obviamente Porsche tiene que estar entre ellas. Y es que diseños tan icónicos como el 911, el 356 o el 959, entre muchos otros, son vehículos que forman parte de la historia.
La mítica marca italiana Lancia se ha renovado por completo, empezando por su logotipo hasta la propulsión de sus coches, que serán todos eléctricos y, por supuesto, las nuevas carrocerías que desarrollarán a partir de ahora para sus nuevos modelos.
Cuando vamos a comprar un vehículo, aparte de que nos gustan las líneas de su carrocería, ver lo práctico que resulta o lo divertido que puede llegar a ser a la hora de conducirlo, algo en lo que todos nos fijamos y que es totalmente personal, dependiendo de cada conductor es el color que se elige para la pintura del coche.
Rosso Corsa, Blanco Perla, Azul Eléctrico, son algunos de los colores que podemos encontrar, es paletas de la marca a la hora de comprar un vehículo. Tonos que las marcas ponen a disposición de los clientes para que escojan entre el que más sea de su agrado a la hora de pintar su carrocería.
Pues Porsche ha ido a un Paso más lejos, gracias a que Michael Essmann, un fanático de Porsche desde hace años eligió su propio tono de pintura para su Porsche.
Gracias a la opción Paint to sample Plus que ofrece Porsche, Essmann escogió su propio tono de pintura para el exterior de su carrocería, pero ahora los clientes de los 911, 718 y Taycan también pueden elegirlo en el Porsche Car Configurator.
Concretamente el color a sido bautizado como verde Essmann en honor al creador, que en origen mandó pintar su 911 Carrera RS 3.6 del color corporativo de su empresa de instalaciones eléctricas y sistemas fotovoltaicos. A este modelo lo siguieron otros como un 911, GT3 RS 4.0 y posteriormente un 911 GT3 Touring.
Para producir este color, se toman las mejores del programa de personalización de exteriores, en el que se mezclan varios elementos con una precisión milimétrica, hasta desear el tono deseado del cliente. Concretamente, la receta del verde Essmann se compone de más de 100 ingredientes.
Además, cada lote de pintura se reparte en la carrocería y las piezas complementarias, ya que la superficies son de aluminio, plástico y compuestos de fibra de carbono, fibra de vidrio y debido a la diferenciación de los materiales, los métodos de aplicación, así como las temperaturas de secado requieren de composiciones de colores diferentes entre sí para ofrecer la máxima calidad.
Esta es la primera vez que Porsche ofrece un color particular para todos sus clientes, pero viendo el bello acabado en verde, no es de extrañar que más propietarios hayan querido utilizarlo para su carrocería.
En los coches, sobre todo, en aquellas carrocerías de lujo y que gozan de una exclusividad casi única, la atención al detalle es algo que se paga. Y los fabricantes de este tipo de vehículos lo saben perfectamente.
Estos fabricantes renuncian a la cadena de montaje de los coches comunes y realizan este tipo de trabajos a mano. Y Bugatti, fabricantes de lujo donde los haya es un claro ejemplo del trabajo artesanal de carrocería y pintura de un vehículo.
La firma francesa ha comunicado que una vez ensamblado cada modelo de Bugatti tardan unas 600 horas en realizar el cuidadosísimo trabajo de pintura del modelo. Lo que supone que solo construyan entre cinco y seis coches anualmente.
El hecho de que se tarde tanto tiene una explicación según el constructor. Y es que cada componente de cada nuevo Bugatti se pinta de manera individual y las partes no se instalan en el resto de la carrocería del vehículo hasta que no tiene el mejor de los acabados. Una atención al detalle que obviamente no existe en las cadenas de montaje robotizadas.
Pero es que hay más. Antes de proceder a pintarlo y darle ese acabado único, Bugatti inspecciona todas las piezas de la carrocería, para comprobar que no tienen ningún tipo de desperfectos, picadura o similar.
Una inspección que se realiza a ojo. Y con esto no decimos que se realice de un simple vistazo, no. Sino que son los trabajadores de Bugatti de carrocería y pintura los que se encargan de comprobar hasta el más mínimo detalle sin ningún tipo de maquinaria. Tras esto y después de verificar que todo está perfecto se pasan a aplicar dos capas de imprimación con un listado detallado entre estas.
Y es que esto solo es el principio. Ya que preparar el coche para su posterior pintura conlleva un trabajo de más de 100 horas. Después comienza un bucle de capa lijado casi infinito hasta conseguir en la cavado perfecto que los clientes de Bugatti esperan cuando van a comprarse unos de los coches más exclusivos de la historia.
